6PL

Sexy Party Logistics (6PL)

Существует легенда, что когда-то давным-давно, в стародавние времена, аж еще в прошлом веке некие забугорные консультанты "изобрели" нечто, связанное с товарными потоками, нарекли это нечто 4PL, а 4PL сделали это своей торговой маркой. На самом деле ничего конечно они не изобретали, а просто выдвинули теорию, что если товарными потоками будет управлять умный человек, профессионал, да еще владеющий всей информацией, то в конечном итоге затраты на обслуживание этих потоков могут стать несколько меньше, чем если этими же потоками будут заворачивать полные профаны.

Впоследствии уже другие многочисленные консультанты подхватили данную идею, а имя 4PL сделали нарицательным, да еще подвели якобы научно обоснованную базу и свою классификацию на остальные термины. Так родились 3PL, 5PL и иже с ними, а консультанты многочисленные стали с усердием великим и немалым рвением консультировать по этому поводу направо и налево.

Если дословно перевести PL (Party Logistics) с аглицкого как "сторона логистики", становится понятно, что никаких 4PL и 5PL просто не может быть. Если же понимать под PL прибавление дополнительных услуг, тогда их может быть бесконечно много - особенно если при добавлении провайдером новой услуги добавлять ему новую PL. Можно даже новую классификацию утвердить, например одна услуга – 1PL, две – 2PL и т.д.

В логистике есть "6R" The right product at the right time in the right place… etc (нужный товар – в необходимом количестве – необходимого качества – в нужное время – в нужное место – по нужной цене). Почему всего шесть? Да потому что остальные – это производные, и в данном случае не нужны. Следовательно, логистика это оптимальное (оптимум).

И так логистика это "6R". Ни 5, ни 4, ни…, а именно 6 (шесть). То есть то с чего мы и начали данное повествование: если товарными потоками будет управлять умный человек, профессионал, да еще владеющий всей информацией, то в конечном итоге затраты на обслуживание этих потоков могут стать оптимальными.

Но умные консультанты предлагают отдать это "наше все" на сторону, на так называемый аутсорсинг, логистическому провайдеру. И тут наступает первое противоречие: хочешь сделать хорошо – сделай это сам. Опять же если отдать все, то, что делать самому? И кто такой этот логистический провайдер, чтобы ему все отдавать? И самое главное – зачем?

В принципе, если бы были ответы на эти вопросы, то дальнейшее разбирательство и не потребовалось бы, но их нет. Есть различные ухищрения сказочников от маркетинга, которые в зависимости от ситуации предлагают различные полумеры, типа все отдавать то вовсе и не нужно, а достаточно только 3PL или 4PL, ну, в крайнем случае, 5PL. Но как мы уже знаем логистика это "6", а не 5, и не 4, а именно 6 (шесть), т.е. 6PL. Следовательно, если один хозяйствующий субъект передаст только часть своих функций другому хозяйствующему субъекту, то этот другой хозяйствующий субъект уже не будет логистическим провайдером. Провайдером услуг будет, а логистическим провайдером нет. Ну а, кроме того, как показывает практика, если есть два хозяйствующих субъекта, то в конечном итоге обязательно возникают споры этих хозяйствующих субъектов, а хозяйственные споры в конечном итоге приводят к удорожанию продукции или услуг. Чтобы споры не выходили за рамки приличия, стороны заключают договора и обязуются действовать в рамках закона. И тут наступает второе противоречие…

Если действовать, строго соблюдая все правила, то в соответствии с установленными в законах нормами на xxxPL провайдера возлагается некоторая ответственность. Но так как по условию товарными потоками будет управлять умный человек, профессионал, да еще владеющий всей информацией, то вполне естественно, что этот умный человек попытается максимально с себя эту ответственность спихнуть, ибо иначе он не будет шибко умным. Спихнуть на того, кто реально выполняет данные работы. Практика показывает, что большинство так называемых логистических провайдеров реально сами не выполняют никаких работ, а являются исключительно посредниками между грузовладельцем и хранителем или перевозчиком. Прикрываясь заумными фразами типа "виртуальной интеграции цепей поставок", выстраивается специфическая надстройка, позволяющая контролировать товарные и финансовые потоки от грузовладельца к реальным исполнителям. В результате мало того, что у хозяйствующего субъекта – грузовладельца отсутствует информация о реальной себестоимости услуг, но по большей части xxxPL провайдер еще и не несет никакой ответственности ни за принятый на хранение товар, ни за отправленный груз, ни за те финансы, которые этот PL-оператор пропускает через себя.

Кроме того, коммерческое представительство разных сторон в сделке допускается с согласия этих сторон. Следовательно, необходимо письменное согласие от всех сторон, т.е. трех-четырех сторонний договор и полная прозрачность, что на самом деле неприемлемо для самого xxxPL провайдера, ибо пропадает основной его стимул к выстраиванию подобной схемы – сокрытие истинных сумм платежей от своих принципалов. Анализ довольно большого количества заключаемых договоров между грузовладельцем и xxxPL провайдером (оператором) показывает, что по сути своей это договора на информационное обслуживание или управление информационными потоками. Подобные договора не несут для провайдеров-операторов никаких обязательств по отношению к товарам, ибо не являются реальными договорами, то есть не представляют собой классическую элементарную конструкцию, предусмотренную Гражданским кодексом. Согласно требованиям ГК РФ, если в соответствии с законом для заключения договора необходима также передача имущества, то договор считается заключенным с момента передачи соответствующего имущества. Данное правило, установленное в п.2 ст.433 ГК РФ, применяется к реальным договорам, т.е. таким, для заключения которых необходимы как согласование сторонами условий, так и передача имущества (например, договоры перевозки, хранения на товарном складе и др.). Но в большинстве случаев xxxPL провайдер и не оформляет путем выдачи соответствующего транспортного или складского документа прием товара или груза, а за него это делают другие. Следовательно, и ответственность за сохранность товара или груза целиком и полностью ложиться на реальных хранителей и перевозчиков.

Фактически единственно возможным договором на т.н. "логистическое обслуживание", по которому можно и законно оказывать услуги xxxPL провайдера (оператора) является договор транспортной экспедиции. В этом случае xxxPL провайдер должен принять груз у грузовладельца, выдать ему складскую расписку и только потом уже от своего имени сдавать этот груз на хранение или производить другие операции, такие как, например отправка конечному потребителю, но при этом он понесет полную материальную ответственность за груз и за все действия как свои, так и третьих лиц. Только по договору транспортной экспедиции xxxPL провайдер получает возможность не показывать истинную себестоимость услуг (вознаграждение экспедитора за выполнение работ по договору устанавливается в твердой денежной сумме). При этом экспедитор не может влиять ни на размер товарного запаса, ни на пути сбыта, все его действия должны быть в строгом соответствии с поручение экспедитору.

Но даже если в договоре на "логистическое обслуживание" будут прописаны правила и документооборот, предусмотренный действующим законодательством о Транспортной экспедиции, а данные правила будут неукоснительно соблюдаться, получить что-либо с экспедитора за утраченный груз, у которого кроме двух столов и одной табуретки на балансе больше ничего нет, все равно будет проблематично.

Красиво сложенные теории о внешнем логистическом управлении цепями поставок в современных логистических букварях на поверку оказываются фикцией несоответствующей закону и не выдерживают проверку элементарной логикой. Сомнительно чтобы авторы этих букварей за время существования Гражданского кодекса Российской Федерации с ним ни разу не столкнулись и про существующие противоречия с действующим законодательством ничего не знали и даже не догадывались. Более вероятным будет, скорее всего, то что, вытащив из недр зарубежной печати, хорошо продаваемый термин xxxPL, и предвкушая возможные золотые горы, срубаемые с сертификации PLе-носителей, логистические столпы так и не смогли подвести законодательную основу и оставили все до лучших времен. А пока довольствуются втюхиванием "старого мешка старых мешков" и продажей букварей.